離脱トルクとは

物理学と力学では、トルクは回転力、またはオブジェクトを軸の周りに回転させるのに必要な力です。 ほとんどの場合、回転運動を開始するには、回転運動を開始するために必要なトルクよりも多くのトルクが必要です。 この初期の力は、離脱トルクと呼ばれます。

何かを動かすのに必要な離脱トルクの量は、静的摩擦によってある程度決定されます。 静止摩擦は、2つの物理的な物体の間に存在する力であり、物理的な物体の動きを妨げます。 たとえば、ナットとボルトの間には多くの静摩擦があるため、蝶ナットは高い離脱トルクを持つ場合があります。 ただし、ボルトにグリースが塗られている場合、静止摩擦が減少しているため、離脱トルクは低くなります。

ほとんどの場合、ブレイクアウェイトルクは、エンジンのパワーまたはナットなどのねじ式ファスナーを回すのに必要な力の2つのコンテキストのいずれかで説明されます。 メカニックがボルトからナットを取り外したい場合、レンチを使用してナットにトルクを加える必要があります。 これを行ったことのある人なら誰でも知っているように、レンチを回すことは最初は大きな力を必要としますが、通常は数回転後には簡単になります。

メカニックとエンジニアは、多くの場合、トルク監査と呼ばれるプロセスの一環として、製品の完全性を確保するために、部分的にねじ部品の離脱トルクを測定します。 ナットの離脱力が小さすぎると、機器の振動によりナットが緩む可能性があります。 高すぎると、ねじ山が剥がれ、ボルトを取り外すことができない場合があります。 ファスナーのテストの一部には、ブレイクアウェイトルクが克服された後、ファスナーが動き始める瞬間のトルクの測定が含まれます。 監査は、センサーを使用してトルクを測定するか、訓練を受けたオペレーターがトルクを手で加えて行うことができます。

ブレイクアウェイトルクが重要なもう1つの分野は、シリンダーエンジンです。 ねじ式ファスナーの場合と同様に、エンジンの離脱トルクは実行トルクよりも大きくなります。 エンジンでは、クランクシャフトを回転させるためにトルクが使用されます。 クランクシャフトは、ピストンを上下に動かします。

エンジンの実行を維持するのに十分な電力のみで設計されたエンジンは失敗します。 エンジンには、そもそも運動を開始するのに十分なパワーが必要です。 しかし、それは微妙なバランスです。 エンジンが離脱を引き起こすのに十分なトルクで運転を継続できる場合、過熱する可能性があります。 離脱が達成されたら、エンジントルクを通常の動作速度に下げる必要があります。

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