Bir Dişli Hesap Makinesi Nedir?

Bir dişli hesap makinesi, çeşitli amaçlar için ve çeşitli uygulamalarda dişli oranını belirlemek için kullanılan bir cihazdır. Vites kullanımları arasında dönüş yönünün değiştirilmesi, dönüş hızının artırılması veya azaltılması, dönüş hareketinin farklı bir eksene aktarılması ve iki farklı eksenin dönüşünün senkronize edilmesi sayılabilir. Büyükbabam saatlerinden bisikletlere ve motorlu taşıtlara kadar olan makineler verimli ve doğru kullanım için dişlilere dayanır. Genel olarak uygun dişli ölçüsü ve konfigürasyonunu belirlemek için bir dişli hesap makinesi gerekir.

Dişliler esasen bir dingildeki tekerleklerdir ve sürtünme, bağlantı kayışları veya dişler aracılığıyla etkileşime girebilir. Verimsizlik ve yanlışlıklara yol açan olası kaymayı önlemek için çoğu dişliler, birbiriyle etkileşime giren dişlilerde boyut olarak aynı olması gereken dişlerle arayüzleşmek üzere tasarlanmıştır. Dişli dişlilerin kullanılması, dönme hızlarının hesaplanmasında doğruluk sağlarken, dişli çapında küçük farklılıklar sağlar.

Dişli dişlilere uygulanan bir dişli hesaplayıcısının, doğru dişli oranına ulaşmak için sadece ilgili dişlilerdeki diş sayısını kaydetmesi ve karşılaştırması gerekir. Daha büyük bir dişlinin 60 dişi varsa ve daha küçük bir dişlinin aynı boyda 20 dişi varsa, oran 3: 1 veya üçe bir olarak tanımlanır. Bunun anlamı, daha küçük viteslerin, daha büyük viteslerin her dönüşü için üç kez döneceğidir.

Bir otomobil veya kamyonda, şanzıman ve diferansiyel vites oranları, belirli bir araçta kullanılacak en verimli lastik boyutunu belirler. Lastik, esas olarak otomotiv tahrik hattında dönme kuvveti ile tedarik edilen son “dişli” dir. Önerilen boyuttan daha büyük bir lastik takılırsa, aracın hızı daha büyük bir çapa bağlı olarak daha yüksek olabilir, ancak motorun dişlilerin kaldıraçları üzerinden motorun üzerinde daha büyük güç talepleri meydana gelebilir ve potansiyel olarak tahrik hattına veya motora zarar verebilir.

Lastikler, üreticinin önerisinden farklı bir araca monte edildiğinde, hız göstergesinde belirtilen saat başına mil (MPH) veya saat başına kilometre (KPH) doğru olmaz. Hızölçer, önerilen lastik boyutunun dakikadaki devri (rpm) için kalibre edilir. Daha büyük bir lastik takılırsa, aracın gerçek hızı, yasal hız sınırlarını aşma potansiyeline sahip, hız göstergesindeki hızdan daha yüksek olacaktır. Lastik boyutundaki değişimlerle hızdaki değişimleri hesaplayan bir dişli hesaplayıcı kolayca çevrimiçi olarak bulunabilir.

Bisiklet sürücüleri, vites oranı farklılıklarına karşı oldukça hassastır, çünkü bisikletlerinin güç kaynağıdırlar. Rekabetçi sürücüler, krank uzunluğu, lastik ebadı, ön ve arka dişli boyutları ve zincirler hakkında spesifik veriler içerecek bir dişli hesaplayıcısı kullanır. Modern bir bisiklette, farklı güç ve hız gereksinimleri için kullanılan 18 ila 21 vites kombinasyonunu bulmak alışılmadık bir durum değil.

DİĞER DİLLER

Bu makale size yardımcı oldu mu? Geri dönüşünüz için teşekkür ederiz Geri dönüşünüz için teşekkür ederiz

Nasıl yardımcı olabiliriz? Nasıl yardımcı olabiliriz?